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New PPT (Plug-in Power Throttle) アクセルペダルコントロールモジュール

商品番号 PPT-A21501

31,800円(消費税込:34,980円)

[954ポイント進呈 ]

3712 3746 3708
 
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この商品の平均評価:おすすめ度(5.0) 4.90

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★適合車種欄をご確認いただき、ご自身のお車に適合した商品をご選択下さい。装着後の返品・交換はお受けできませんので、お間違えの無いようご注意ください。

■商品説明
高性能スロットルコントローラーのベンチマークとして、初代PPTの発売以来長きにわたって多くのユーザー様に愛され続けているPPT(プラグインパワースロットルコントローラー)が新しく生まれ変わりました。4代目となる最新モデルでは、サプライヤーをオーストリアINTERSTAR社からドイツDTEシステム社に変更し、定評ある性能&プラグインの簡単&安全装着はそのままに、コントローラーのデザインを一新!比較的小型のコントローラーを採用しつつ、グローブ等を装着したままでもモード変更&ポジション設定をしやすい新設計デザインとなりました。

3つの走行モード(Sport、SportPlus、Eco)が用意され、各モードそれぞれ+3〜−3(7段階)の微調整が可能ですので、ドライバーの好みや走行状況に応じて、設定を調整することができます。New PPTのスムースなレスポンスは、アクセルペダルのON(踏み込む)時だけではなく、OFF(緩める、離す)時にも最適化されたチューニングが施されています。各モードを調整する事によりペダルレスMTトランスミッションのギクシャク感や、電子制御デファレンシャルの不調和も改善可能です。

余計なギミックや追加機能等はありませんが、各適合車両(制御システム)別にもはや熟成の域に達した専用制御プログラムがインストールされていますので、ハーネスやコネクターのみを交換して各車に対応する汎用プログラム製品に比べ、スロットルコントローラーとして最も重要な“性能”そのものが大きなアドバンテージとなります。

■メーカー
DTE システムズ(販売元:株式会社ハンズトレーディング)

■適合車種
※上記適合はメーカーによる公表データを基に記載しております。
※年式によりカプラー形状が混在している場合がございます。ご購入前に現車のカプラー形状をご確認ください。
※【3708】該当車種のディーゼルエンジン車には適合しません。

【3712】
VW Golf7/7.5
VW Golf7/7.5 Variant
VW Golf6
VW Golf6 Variant
VW Golf6 Cabriolet
VW Golf5
VW Golf5 Variant
VW Golf Touran(5T)
VW Golf Touran(1T1/1T2/1T3)
VW Polo(AW1)
VW Polo(6C) MY2014- ※現車コネクター形状確認
VW Jetta5
VW Passat Sedan(3C-B6)
VW Passat Variant(3C-B6)
VW Passat Sedan(B7)
VW Passat Variant(B7)
VW Passat Alltrack(B7)
VW VW Arteon
VW Tiguan(5N)
VW Tiguan(AD1)
VW Sharan(7N)
VW Scirocco
VW Eos
VW The Beetle
VW The Beetle Cabriolet
VW up!
Audi A1(8X) MY2016- ※現車コネクター形状確認
Audi A3(8V)
Audi S3(8V)
Audi RS3(8V)
Audi A3(8P)
Audi S3(8P)
Audi RS3(8P)
Audi A4(8K)
Audi S4(8K)
Audi RS4(8K)
Audi A5(8T)
Audi S5(8T)
Audi RS5(8T)
Audi A6(4G)
Audi S6(4G)
Audi RS6(4G)
Audi A7(4G)
Audi S7(4G)
Audi RS7(4G)
Audi A8(4H)
Audi S8(4H)
Audi Q2(GA)
Audi Q3(8U)
Audi RSQ3(8U)
Audi Q5(8R)
Audi SQ5(8R)
Audi TT(8J)
Audi TTS(8J)
Audi TTRS(8J)
Audi TT(8S)
Audi TTS(8S)
Audi TTRS(8S)

【3746】
Audi A4(8W)
Audi S4(8W)
Audi RS4(8W)
Audi A5(F5)
Audi S5(F5)
Audi RS5(F5)
Audi Q5(FY)
Audi SQ5(FY)
Audi Q7(4M)

【3708】
VW Polo(6R)
VW Polo(9N)
VW Touareg(7P)
VW Touareg(7L)
Audi A1(8X) -MY2015 ※現車コネクター形状確認
Audi A3(8L)
Audi S3(8L)
Audi A4(8E(B6))
Audi A4(8E(B7))
Audi TT(8N)

■特記事項
・年式によりカプラー形状が混在している場合がございます。ご購入前に現車のカプラー形状をご確認ください。
・装着前に、取扱説明書およびセッティングマニュアルを必ずご一読下さい。
・保証条件は、販売元(ハンズトレーディング社)の保証条件に準じます。装着前に、取扱説明書を必ずご一読いただき、販売元(ハンズトレーディング社)の保証条件をご確認ください。
・万一のトラブル発生にも的確に対応できる専門店での装着を推奨いたします。
・ディーゼルエンジン車には適合しません。
・車種によっては、コントローラーがセンターコンソールに届かない場合もございます。
・ご使用の際、ケーブルが運転の障害にならないよう、十分にご注意ください。
・画像の一部は参考画像です。

■関連リンク
New PPT製品概要
メーカーによる適合表

■販売単位
セット

ゆ〜ご〜さん(23件) 購入者

非公開 投稿日:2021年01月30日

おすすめ度 おすすめ度(5.0)

まず、アクセルを抜いた時のエンジンフィールが圧倒的に良くなりました。走行パターンに応じて、特性を切り替えられるのもいいですね。ライトスイッチ脇に付けましたが、LEDの眩しさ対策として、ヘッドライト用のスモークフィルムをカットして貼りました。じぇいさんの詳細な取付解説にも、感謝です!

CBさん(32件) 購入者

神奈川県/男性 投稿日:2021年01月16日

おすすめ度 おすすめ度(5.0)

GOLF7Rに取り付けて頂きました。PPTは以前からちょっと気になっていながらもスロコンかあ、って感じであまり食指が動かずこれまで取り付けには至りませんでした。 

というのもスロコンに頼らなくても自分のアクセルワークでコントロールすればいいんじゃないの?という思いがあったことと、取り付けたことでレスポンスがピーキーになり過ぎると扱いにくくなり困るかと思ったりでなかなか導入してきませんでした。

ですが、たまたま装着車に乗せてもらう機会があってONの場合とOFFの場合で比較をさせてもらうことが出来ました。 仕組みは理解しているつもりでしたが自分が思っているよりもずっと効果的でピークパワーが変わっていないのですが中低速域ではトルクUpしたように体感でき、レスポンスもピーキーな感じにはならず自然なフィーリングであることも分かり今回の装着となりました。

こういうことが簡単にできるのが電子スロットルの良いところですね。 実際にトルクUpしているわけではありませんが美味しい回転数のところを使えるようにすれば良いわけなのでそういう部分を手軽に調整してくれるのは良い製品だと思います。 本来は日本向けにはこういうチューニングをVWがしてくれれば良いんですけどね。

過去の車両ではCOXのBPRなどを装着してブースト圧を含むエンジンの制御プログラムを変更したりしましたが、中低速域に限って言えばそのチューニングにも近い感じがします。 ピークパワーが変更されているわけではないので回せば頭打ち感がありますが、そこに行くまでの経過が気持ちよくなります。そういう意味では普段の市街地などで乗るときによりメリットを感じます。

最近めっきり街乗りが多くなったということもあり今回の導入は成功だと思っています。手元のコントローラーのSWひとつでON/OFFが簡単にできるという点も良いところですね。 仮に運転に慣れていない人に代わってもらう必要が出てきてもOFFにしておけば必要以上に気を遣わせることもなくなります。

3つのモードが用意されていて各モード更に微調整ができるので自分の好みの特性を探せたり、その日の運転の気分で少し調整できたりするのは楽しいところです。

GOLF7Rのピークパワーは十分なので、中低速域での乗りやすさという目的であればこの価格でこれだけの効果を体感できるというのはかなりコストパフォーマンスの良い製品だと思います。

ちょびさん(50件)

非公開 投稿日:2021年01月15日

おすすめ度 おすすめ度(5.0)

出だしのもっさり感を改善したく購入しました。
オフにも出来ますし、3つモードがあって更にその中でも6パターンのモードを選べるので、自分のフィーリングに合った設定を見つけることが出来ます。
ECUを書き換えてる状態で共存させてますがノートラブルですしオススメです。

パワーが上がる訳ではなく、スロットルレスポンスを自分好みに設定出来るパーツになります。

kohahiyo_pさん(48件)

非公開 投稿日:2020年07月26日

おすすめ度 おすすめ度(4.0)

リアルショップで購入、装着をして頂きました。polo GTI AWですが、すぐにアクセルの踏込みで感覚の変化がわかりました。まだ日が浅いため、それが良い方向か悪い方向か判断つきません。ただしスポーツモード以上ではオーバーアクセルになってしまいます。普段使いでしっくりくるのは、エコのマイナスかな。当車のドライビングモードの設定といかにマッチするか、それとも干渉するのか?これから試したいと思います。最後に新PPTは光が明るく気になります。polo の場合はステアリング右下のヒューズボックスのカバー左手付近にコントローラーを貼り付けてもらいましたが、運転席側のウィンドウにランプの点灯する光が映り込み気になります。そこは光量を落とせるなどして欲しいです。減点1にしました。

るりしんさん(31件) 購入者

非公開 投稿日:2020年05月30日

おすすめ度 おすすめ度(5.0)

取付はマニュアル通りでDIYで簡単にできました。設定はエコー3ですが効果がよく分からなかったので3ヶ月後くらいに逆に取り外してみると出だしの鈍さを体感出来ました。と言うことはやはり出だしに増強効果有りかな。

わいずさん(6件) 購入者

神奈川県/50代/男性 投稿日:2020年02月24日

おすすめ度 おすすめ度(5.0)

Golf7.5 Variant HLに装着していただきました。
正直、PPTナメてました。好印象なレビューをいろいろなところで見ていましたが、おしゃる通りでした。というか、それ以上。
納車後1年経って、一番の不満は、アクセルオフからの再加速時のアクセルの繋がり。一瞬遅れてギクシャクするところ。
これの解消には、やっぱりPPTかなと装着して頂いたところ、それが概ね解決しました。
モードは通勤時に毎日セットを変えて一週間試してみました。
通勤路はほとんど40km/h。平地も少ない、神奈川中部エリアです。
eco-3
再加速のレスポンスはこのモードでかなり解消。ノーマルより全体にマイルド感が出る感じ。普段運転しない家族モードですね。
eco-2
再加速のOK。ノーマルより全体に少しトルク感が強い印象。昔のGOLF5のツインチャージに近い。
通勤モードはこれになりそう。
eco-1
ここからシフトタイミングがノーマルと変わる印象。あまりしっくりこなかった。
eco±0
シフトタイミングが変わるけど、こちらの方が好印象。Dモードよりだけど、DモードとSモードの間の印象。気持ち良い。50km/h以上の一般道はこっちかな。
ecoの+とeco以外のモードは試していません。燃費悪化は避けたいので。
マニアックスさんでの装着では、コントローラーは、ライトダイヤル下のボックス内が一般的とのことでそれでお願いしましたが、New PPTはLEDが明るいのでこれは正解かと思います。かなりまぶしいです。

2020/3/5追記
毎朝、通勤時に設定を変えながら走ってみると、意外にも-2、-3よりも、±0や+1の方が燃費がいい感じです。
走りやすさと燃費のバランスで±0か+1辺りで落ち着きそうです。

かうぴーさん(12件) 購入者

非公開 投稿日:2019年12月27日

おすすめ度 おすすめ度(5.0)

取り付け後、スポーツモードでセッティングしました。出だしがよくなりました。早くつければよかったです(笑)
気になったとこは線が長いので固定する場所に戸惑ったぐらい。


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