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New PPT (Plug-in Power Throttle) アクセルペダルコントロールモジュール
商品番号 PPT-A21501
[3,184ポイント進呈 ]
この商品の平均評価: 4.79
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GTIピレリにて取り付けました。CPUの書き換えも行なっているのですが、気分的に出足のもっさりしたような感じがありましたが、スロットル調整にて運転が楽しくなりました。 |
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DTEのブースタープロと同時に装着しました。
あまり期待していなかったのですが、細かくアクセルワークをセッティングできるので楽しくしょうがありません。いろいろ試してみます。
ブースタープロとの同時装着はやはり良かったかな! |
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出だしのもっさり感がどうにも気になり、こちらのNewPPTを購入しました。
アクセル上のカバーを外して取り付けるわけですが手が届きにくい場所なので姿勢が辛くなってきましたが取り付け自体はプラグを繋ぐだけで簡単です。
コントローラーは運転席側の小物入れの中にしました。
モードは【スポーツ/スポーツプラス/エコ】の3モード。各モードには+3〜-3(7段階)でエコから試乗してみましたがレスポンスが向上したかなって実感出来たのはスポーツモード+1以上からでした。スポーツ+は1回しか試していませんが高速道路などで試してみたいと思っています。 |
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以前の車にもスロコン付けてましたが、今回は7Rにつけてみました。つけてまだほとんど走っていないので参考にならないかもしれませんが、
レースモード、shift Dモード、PPT スポーツ+1で現在ストレスなくセットしています。今までは殆どレースモード shift Sモードでしたが、shift Dモードでストレスなく走れるようになりました。また、shiftも今までは、すぐD6に入ってたのがもD5て゛止まることも多くなりました、感覚的には、あとあげても、スポーツの+3までかなあと思っています。【PPTは、スポーツ+1で使用中】 |
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まず、アクセルを抜いた時のエンジンフィールが圧倒的に良くなりました。走行パターンに応じて、特性を切り替えられるのもいいですね。ライトスイッチ脇に付けましたが、LEDの眩しさ対策として、ヘッドライト用のスモークフィルムをカットして貼りました。じぇいさんの詳細な取付解説にも、感謝です! |
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GOLF7Rに取り付けて頂きました。PPTは以前からちょっと気になっていながらもスロコンかあ、って感じであまり食指が動かずこれまで取り付けには至りませんでした。
というのもスロコンに頼らなくても自分のアクセルワークでコントロールすればいいんじゃないの?という思いがあったことと、取り付けたことでレスポンスがピーキーになり過ぎると扱いにくくなり困るかと思ったりでなかなか導入してきませんでした。
ですが、たまたま装着車に乗せてもらう機会があってONの場合とOFFの場合で比較をさせてもらうことが出来ました。 仕組みは理解しているつもりでしたが自分が思っているよりもずっと効果的でピークパワーが変わっていないのですが中低速域ではトルクUpしたように体感でき、レスポンスもピーキーな感じにはならず自然なフィーリングであることも分かり今回の装着となりました。
こういうことが簡単にできるのが電子スロットルの良いところですね。 実際にトルクUpしているわけではありませんが美味しい回転数のところを使えるようにすれば良いわけなのでそういう部分を手軽に調整してくれるのは良い製品だと思います。 本来は日本向けにはこういうチューニングをVWがしてくれれば良いんですけどね。
過去の車両ではCOXのBPRなどを装着してブースト圧を含むエンジンの制御プログラムを変更したりしましたが、中低速域に限って言えばそのチューニングにも近い感じがします。 ピークパワーが変更されているわけではないので回せば頭打ち感がありますが、そこに行くまでの経過が気持ちよくなります。そういう意味では普段の市街地などで乗るときによりメリットを感じます。
最近めっきり街乗りが多くなったということもあり今回の導入は成功だと思っています。手元のコントローラーのSWひとつでON/OFFが簡単にできるという点も良いところですね。 仮に運転に慣れていない人に代わってもらう必要が出てきてもOFFにしておけば必要以上に気を遣わせることもなくなります。
3つのモードが用意されていて各モード更に微調整ができるので自分の好みの特性を探せたり、その日の運転の気分で少し調整できたりするのは楽しいところです。
GOLF7Rのピークパワーは十分なので、中低速域での乗りやすさという目的であればこの価格でこれだけの効果を体感できるというのはかなりコストパフォーマンスの良い製品だと思います。 |
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出だしのもっさり感を改善したく購入しました。
オフにも出来ますし、3つモードがあって更にその中でも6パターンのモードを選べるので、自分のフィーリングに合った設定を見つけることが出来ます。
ECUを書き換えてる状態で共存させてますがノートラブルですしオススメです。
パワーが上がる訳ではなく、スロットルレスポンスを自分好みに設定出来るパーツになります。 |
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