New PPT (Plug-in Power Throttle) アクセルペダルコントロールモジュール

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DTEのブースタープロと同時に装着しました。
あまり期待していなかったのですが、細かくアクセルワークをセッティングできるので楽しくしょうがありません。いろいろ試してみます。
ブースタープロとの同時装着はやはり良かったかな！

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出だしのもっさり感がどうにも気になり、こちらのNewPPTを購入しました。
アクセル上のカバーを外して取り付けるわけですが手が届きにくい場所なので姿勢が辛くなってきましたが取り付け自体はプラグを繋ぐだけで簡単です。
コントローラーは運転席側の小物入れの中にしました。
モードは【スポーツ／スポーツプラス／エコ】の3モード。各モードには+3〜-3（7段階）でエコから試乗してみましたがレスポンスが向上したかなって実感出来たのはスポーツモード＋1以上からでした。スポーツ＋は1回しか試していませんが高速道路などで試してみたいと思っています。

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以前の車にもスロコン付けてましたが、今回は7Rにつけてみました。つけてまだほとんど走っていないので参考にならないかもしれませんが、
レースモード、shift Dモード、PPT スポーツ＋1で現在ストレスなくセットしています。今までは殆どレースモード　shift Sモードでしたが、shift　Dモードでストレスなく走れるようになりました。また、shiftも今までは、すぐD6に入ってたのがもD5て゛止まることも多くなりました、感覚的には、あとあげても、スポーツの＋3までかなあと思っています。【PPTは、スポーツ＋1で使用中】

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まず、アクセルを抜いた時のエンジンフィールが圧倒的に良くなりました。走行パターンに応じて、特性を切り替えられるのもいいですね。ライトスイッチ脇に付けましたが、LEDの眩しさ対策として、ヘッドライト用のスモークフィルムをカットして貼りました。じぇいさんの詳細な取付解説にも、感謝です！

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GOLF7Rに取り付けて頂きました。PPTは以前からちょっと気になっていながらもスロコンかあ、って感じであまり食指が動かずこれまで取り付けには至りませんでした。　

というのもスロコンに頼らなくても自分のアクセルワークでコントロールすればいいんじゃないの？という思いがあったことと、取り付けたことでレスポンスがピーキーになり過ぎると扱いにくくなり困るかと思ったりでなかなか導入してきませんでした。

ですが、たまたま装着車に乗せてもらう機会があってONの場合とOFFの場合で比較をさせてもらうことが出来ました。　仕組みは理解しているつもりでしたが自分が思っているよりもずっと効果的でピークパワーが変わっていないのですが中低速域ではトルクUpしたように体感でき、レスポンスもピーキーな感じにはならず自然なフィーリングであることも分かり今回の装着となりました。

こういうことが簡単にできるのが電子スロットルの良いところですね。　実際にトルクUpしているわけではありませんが美味しい回転数のところを使えるようにすれば良いわけなのでそういう部分を手軽に調整してくれるのは良い製品だと思います。　本来は日本向けにはこういうチューニングをVWがしてくれれば良いんですけどね。

過去の車両ではCOXのBPRなどを装着してブースト圧を含むエンジンの制御プログラムを変更したりしましたが、中低速域に限って言えばそのチューニングにも近い感じがします。　ピークパワーが変更されているわけではないので回せば頭打ち感がありますが、そこに行くまでの経過が気持ちよくなります。そういう意味では普段の市街地などで乗るときによりメリットを感じます。

最近めっきり街乗りが多くなったということもあり今回の導入は成功だと思っています。手元のコントローラーのSWひとつでON/OFFが簡単にできるという点も良いところですね。　仮に運転に慣れていない人に代わってもらう必要が出てきてもOFFにしておけば必要以上に気を遣わせることもなくなります。

3つのモードが用意されていて各モード更に微調整ができるので自分の好みの特性を探せたり、その日の運転の気分で少し調整できたりするのは楽しいところです。

GOLF7Rのピークパワーは十分なので、中低速域での乗りやすさという目的であればこの価格でこれだけの効果を体感できるというのはかなりコストパフォーマンスの良い製品だと思います。

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出だしのもっさり感を改善したく購入しました。
オフにも出来ますし、3つモードがあって更にその中でも6パターンのモードを選べるので、自分のフィーリングに合った設定を見つけることが出来ます。
ECUを書き換えてる状態で共存させてますがノートラブルですしオススメです。

パワーが上がる訳ではなく、スロットルレスポンスを自分好みに設定出来るパーツになります。

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リアルショップで購入、装着をして頂きました。polo GTI AWですが、すぐにアクセルの踏込みで感覚の変化がわかりました。まだ日が浅いため、それが良い方向か悪い方向か判断つきません。ただしスポーツモード以上ではオーバーアクセルになってしまいます。普段使いでしっくりくるのは、エコのマイナスかな。当車のドライビングモードの設定といかにマッチするか、それとも干渉するのか？これから試したいと思います。最後に新PPTは光が明るく気になります。polo の場合はステアリング右下のヒューズボックスのカバー左手付近にコントローラーを貼り付けてもらいましたが、運転席側のウィンドウにランプの点灯する光が映り込み気になります。そこは光量を落とせるなどして欲しいです。減点1にしました。

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取付はマニュアル通りでDIYで簡単にできました。設定はエコー3ですが効果がよく分からなかったので3ヶ月後くらいに逆に取り外してみると出だしの鈍さを体感出来ました。と言うことはやはり出だしに増強効果有りかな。

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Golf7.5 Variant HLに装着していただきました。
正直、PPTナメてました。好印象なレビューをいろいろなところで見ていましたが、おしゃる通りでした。というか、それ以上。
納車後1年経って、一番の不満は、アクセルオフからの再加速時のアクセルの繋がり。一瞬遅れてギクシャクするところ。
これの解消には、やっぱりPPTかなと装着して頂いたところ、それが概ね解決しました。
モードは通勤時に毎日セットを変えて一週間試してみました。
通勤路はほとんど40km/h。平地も少ない、神奈川中部エリアです。
eco-3
再加速のレスポンスはこのモードでかなり解消。ノーマルより全体にマイルド感が出る感じ。普段運転しない家族モードですね。
eco-2
再加速のOK。ノーマルより全体に少しトルク感が強い印象。昔のGOLF5のツインチャージに近い。
通勤モードはこれになりそう。
eco-1
ここからシフトタイミングがノーマルと変わる印象。あまりしっくりこなかった。
eco±0
シフトタイミングが変わるけど、こちらの方が好印象。Dモードよりだけど、DモードとSモードの間の印象。気持ち良い。50km/h以上の一般道はこっちかな。
ecoの+とeco以外のモードは試していません。燃費悪化は避けたいので。
マニアックスさんでの装着では、コントローラーは、ライトダイヤル下のボックス内が一般的とのことでそれでお願いしましたが、New PPTはLEDが明るいのでこれは正解かと思います。かなりまぶしいです。

2020/3/5追記
毎朝、通勤時に設定を変えながら走ってみると、意外にも-2、-3よりも、±0や+1の方が燃費がいい感じです。
走りやすさと燃費のバランスで±0か+1辺りで落ち着きそうです。

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取り付け後、スポーツモードでセッティングしました。出だしがよくなりました。早くつければよかったです（笑）
気になったとこは線が長いので固定する場所に戸惑ったぐらい。

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DIYで取り付けてみました。maniacsさんの取付マニュアルのページがとても参考になりました。
今回ステアリングの右の小物入れの上のスペースに取付けたのですが、最初にPPTのコネクターケーブルをステアリングの下の隙間から通しておく必要がありました。Golf7.5だからなのかもしれません。ECOマイナス3で十分違いを体感できます。
出だしのもっさり感がだいぶ改善されました。

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ゴルフ7 ハイラインです。
エコモードのー3で使用しています。発進のもたつきが無く、アクセルのレスポンスが良くなり、2気筒から4気筒の切り替えも楽です。Sモードにする事なく、ワインディングを走るのが楽しくなりました。

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使用しているのはPPT3ですが、スロコンがここまで面白い物だと思いませんでした。R出だしのかったるさをうまくカバーしてくれて、ノーマルに戻すと逆に違和感を感じるくらいです。街乗りでのオススメはエコ-3です。